تیگو 8 پرو: وقتی وعده‌ها رنگ می‌بازند

به گزارش وبسایت اخبار جهان به نقل از تابناک، تیگو ۸ پرو، محصولی از شرکت چری چین که توسط مدیران خودرو وارد کشور می‌شود، در کانون توجهات قرار گرفته است.

این کراس‌اوور مونتاژی، از زمان ورود به بازار ایران، با تبلیغات گسترده و ظاهری جذاب، به عنوان رقیبی برای هیوندای سانتافه و سایر کراس‌اوور‌های کره‌ای مطرح شده است. در بازار ایران، این خودرو به عنوان یک گزینه صفر کیلومتر با گارانتی و امکانات متنوع معرفی شد و بسیاری از مشتریان به امید تجربه‌ای مشابه برند‌های معتبر، به سمت آن جذب شدند. با این حال، واقعیت تجربه روزمره خریداران، با آنچه در تبلیغات مدیران خودرو به تصویر کشیده می‌شد، تفاوت‌هایی داشت.

از نظر طراحی، تیگو ۸ پرو به عنوان یکی از برجسته‌ترین کراس‌اوور‌های چینی در بازار ایران شناخته می‌شود. فضای داخلی با استفاده از چرم مصنوعی قهوه‌ای، تریم چوب‌نما، نمایشگر دیجیتال دوگانه و سیستم صوتی برند سونی در نسخه‌های فول، ظاهری لوکس به آن بخشیده است که برخی کاربران خارجی آن را با برند‌هایی مانند مزدا یا فولکس‌واگن مقایسه کرده‌اند. اما در پس این ظاهر فریبنده، ضعف‌هایی وجود دارد که در بازار‌های جهانی نیز مورد انتقاد قرار گرفته‌اند.

مصرف‌کنندگان در کشور‌هایی مانند استرالیا، مالزی و پاکستان، بار‌ها به کیفیت پایین برخی قطعات داخلی این خودرو اشاره کرده‌اند. پلاستیک‌های پیانوبلک به سرعت خراشیده می‌شوند، صندلی‌ها زودتر از حد انتظار ساییده می‌شوند و گزارش‌هایی از نشت آب از سانروف نیز وجود دارد. برخی رانندگان نیز از ارگونومی نامناسب کابین، به‌ویژه کنسول مرکزی بزرگ که فضای زانوی راننده را محدود می‌کند، شکایت داشته‌اند. این مسائل نمی‌توانند صرفاً به کیفیت بنزین یا شرایط جاده‌های ایران نسبت داده شوند، بلکه نشان می‌دهند که چری هنوز فاصله زیادی با استاندارد‌های جهانی در زمینه کیفیت ساخت دارد.

پیشرانه ۱.۶ لیتری توربوشارژر تیگو ۸ پرو، روی کاغذ، توانمند به نظر می‌رسد. با ۱۹۷ اسب‌بخار قدرت و ۲۹۰ نیوتن‌متر گشتاور، اعدادی قابل توجه را ارائه می‌دهد. با این حال، حساسیت بالای موتور‌های GDi به کیفیت سوخت در ایران، مشکلاتی را ایجاد کرده است. نسخه پرو مکس این خودرو با موتور دو لیتری و قدرت بیشتر نیز از این چالش‌ها مستثنی نیست.

یکی از مهم‌ترین انتقاد‌ها به گیربکس دوکلاچه هفت‌سرعته وارد است. در بزرگراه و رانندگی پرشتاب، عملکرد قابل قبولی دارد، اما در ترافیک‌های شهری یا هنگام شروع حرکت، بسیاری از رانندگان از تأخیر، ضربه و کندی آن شکایت کرده‌اند. این مشکل در گزارش‌های کاربران خارجی نیز دیده می‌شود و نشان می‌دهد که ضعف در کالیبراسیون گیربکس یک ایراد ساختاری است.

مصرف سوخت رسمی این خودرو بین ۷.۴ تا ۱۰ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است، اما رانندگان در عمل، اعدادی بالاتر، حدود ۸.۵ تا ۱۱ لیتر را گزارش کرده‌اند. این مسئله، به ویژه در شرایط ترافیکی یا رانندگی پرشتاب، بیشتر به چشم می‌آید.

در زمینه ایمنی و سیستم ترمز نیز انتقاداتی مطرح شده است. کاربران گزارش داده‌اند که ترمز‌های این خودرو در توقف‌های ناگهانی کارایی کافی ندارند و بدنه تمایل به کشیدگی پیدا می‌کند؛ این ضعف در شرایط بحرانی می‌تواند خطرناک باشد. علاوه بر این، خدمات پس از فروش مدیران خودرو نیز نتوانسته است رضایت مشتریان را جلب کند و تعمیرات تخصصی این خودرو در ایران اغلب با هزینه‌های بالا و کیفیت پایین همراه بوده است.

به طور کلی، تیگو ۸ پرو و نسخه پرو مکس آن، با وجود ظاهر جذاب و امکانات زیاد، با مشکلاتی اساسی دست و پنجه نرم می‌کنند که در بازار‌های بین‌المللی نیز دیده شده‌اند. بسیاری از ایراد‌های مطرح‌شده در ایران، به شرایط محلی مرتبط نیستند، بلکه به خود محصول بازمی‌گردند. به نظر می‌رسد چری و شریک ایرانی آن، مدیران خودرو، به جای تمرکز بر بهبود کیفیت و خدمات، بیشتر به فروش سریع و تبلیغات گسترده توجه داشته‌اند.

این تجربه، بار دیگر چرخه تکراری صنعت خودروی ایران را یادآوری می‌کند: عرضه محصولی جذاب، پنهان‌کردن ضعف‌ها در زمان معرفی و در نهایت، نارضایتی مشتریانی که مجبور به تحمل هزینه‌های سنگین نگهداری هستند. این سوال مطرح می‌شود که تا چه زمانی مصرف‌کنندگان ایرانی باید به جای دسترسی به خودرو‌هایی با کیفیت جهانی، قربانی آزمون و خطا‌های شرکت‌هایی مانند مدیران خودرو شوند؟ اخبار جهان نیز در این راستا پیگیر خواهد بود.

منبع : تابناک