تاریخ : دوشنبه, ۲۶ آبان , ۱۴۰۴ Monday, 17 November , 2025

انقلاب در C8: گیربکس دستی 6 سرعته ترمک، رویای رانندگی با شورولت کوروت C8 را ممکن می‌ سازد

  • کد خبر : 179304
  • ۱۴ آبان ۱۴۰۴ - ۹:۱۴
انقلاب در C8: گیربکس دستی 6 سرعته ترمک، رویای رانندگی با شورولت کوروت C8 را ممکن می‌ سازد

به گزارش وبسایت اخبار جهان، شورولت در سال ۲۰۲۰ تصمیم گرفت که مهندسی یک گزینه دستی برای C8 هزینه بسیار زیادی خواهد داشت. در عوض، آن‌ها به طور کامل بر روی یک واحد هشت سرعته دوکلاچه (eight-speed dual-clutch) از ترمک (Tremec) سرمایه‌گذاری کردند، که در پنج سال گذشته تنها گیربکس برای کل خط تولید کوروت […]

به گزارش وبسایت اخبار جهان، شورولت در سال ۲۰۲۰ تصمیم گرفت که مهندسی یک گزینه دستی برای C8 هزینه بسیار زیادی خواهد داشت. در عوض، آن‌ها به طور کامل بر روی یک واحد هشت سرعته دوکلاچه (eight-speed dual-clutch) از ترمک (Tremec) سرمایه‌گذاری کردند، که در پنج سال گذشته تنها گیربکس برای کل خط تولید کوروت بوده است.

در آن زمان، صرف نکردن پول نقد برای توسعه گیربکس دستی منطقی به نظر می‌رسید. توسعه آن هزینه زیادی در بر داشت و طراحان داخلی را مجبور می‌کرد تا کل چیدمان کنسول مرکزی را از نو طراحی کنند. تادج جوکتر، مهندس ارشد وقت کوروت، در سال ۲۰۱۹ به موتور اتوریتی گفت که هیچ شانسی برای بازگشت دستی وجود نخواهد داشت.

او گفت که یک کوروت مجهز به گیربکس دستی به اندازه‌ای فروش نخواهد داشت که ارزش تلاش یک تامین‌کننده برای توسعه آن را داشته باشد. جوکتر همچنین گفت که این صنعت در حال مرگ است و ساخت گیربکس‌های دستی یک صنعت کم‌تیراژ و بسیار گران است.

با این حال، در سال‌های اخیر شاهد احیای نسبی گیربکس دستی در فضای خودروسازی بوده‌ایم. خودروهایی که هرگز انتظار نداشتم دنده دستی بگیرند، اکنون به دلیل تقاضای مشتریان، گزینه‌های دستی ارائه می‌دهند. ترمک، طراح گیربکس دوکلاچه TR-9080 در C8، به تازگی از یک واحد شش سرعته دستی جدید برای بازار افترمارکت رونمایی کرده است که عمدتاً از همان شکل استفاده می‌کند و دقیقاً از همان نقاط اتصال بهره می‌برد.

این واحد شش سرعته دستی جدید از ترمک می‌تواند تا ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ پوند-فوت گشتاور را با حداکثر دور موتور ۸۶۰۰ دور در دقیقه تحمل کند. همچنین به صورت استاندارد با دیفرانسیل لغزش محدود (limited-slip differential) عرضه می‌شود.

با این حال، تعویض گیربکس دستی (manual-swapping) یک کوروت جدید به سادگی انداختن یک گیربکس پنج سرعته در یک کاماروی دهه ۶۰ نیست. باید در بازآرایی کنسول مرکزی و ناحیه پدال‌ها بسیار خلاق باشید تا این قطعات را جا دهید. همچنین باید با الکترونیک CAN bus و سیستم‌های الکتریکی خودرو کار کنید، که بسیار سخت‌تر می‌شود.

با این حال، بازار افترمارکت (aftermarket) ممکن است در آینده بتواند این چالش را برطرف کند. برخی ممکن است استدلال کنند که مت فیلد، دریفت‌باز حرفه‌ای، همه را در ساخت اولین C8 دستی شکست داده است. در حالی که آن خودرو پدال سوم دارد، اما یک گیربکس سکوئنشال (sequentially shifted) است، بدون الگوی H (H pattern).

منبع: وبسایت زوم تک

لینک کوتاه : https://akhbarjahan.news/?p=179304
 

برچسب ها

ثبت دیدگاه

مجموع دیدگاهها : 0در انتظار بررسی : 0انتشار یافته : 0
قوانین ارسال دیدگاه
  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط تیم مدیریت در وب منتشر خواهد شد.
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهد شد.
  • پیام هایی که به غیر از زبان فارسی یا غیر مرتبط باشد منتشر نخواهد شد.