در راستای کاهش تصادفات موتورسواران و تلفات ناشی از آن، شرکت‌های بیمه و پلیس راهنمایی و رانندگی طی مراسمی رسمی، میثاق‌نامه‌ای با عنوان «کلاه ایمنی – کلاه زندگی» امضا کردند. این میثاق‌نامه با هدف ترویج فرهنگ استفاده از کلاه ایمنی و ایفای مسئولیت اجتماعی شرکت‌های بیمه طراحی شده و گامی مهم در جهت حفاظت از جان شهروندان به شمار می‌رود.

🎯 اهداف میثاق‌نامه “کلاه ایمنی – کلاه زندگی”

به گزارش ایرنا از وزارت امور اقتصادی و دارایی، این میثاق‌نامه با همکاری صنعت بیمه و پلیس راهور و در چارچوب مسئولیت اجتماعی شرکت‌های بیمه تنظیم شده است. هدف اصلی آن، کاهش تصادفات منجر به فوت و جرح در میان موتورسواران از طریق ترغیب به استفاده از کلاه ایمنی است.

هوشنگ فتاح، عضو هیات مدیره و سرپرست بیمه آسیا، در مراسم امضای این میثاق‌نامه گفت:

«این طرح با نگاهی مسئولانه، به دنبال کاهش آمار مرگ و میر در اثر تصادفات موتورسیکلت است. صنعت بیمه موظف است نقشی فعال در حفظ جان مردم ایفا کند.»

در راستای کاهش تصادفات موتورسواران و تلفات ناشی از آن، شرکت‌های بیمه و پلیس راهنمایی و رانندگی طی مراسمی رسمی، میثاق‌نامه‌ای با عنوان «کلاه ایمنی – کلاه زندگی» امضا کردند. این میثاق‌نامه با هدف ترویج فرهنگ استفاده از کلاه ایمنی و ایفای مسئولیت اجتماعی شرکت‌های بیمه طراحی شده و گامی مهم در جهت حفاظت از جان شهروندان به شمار می‌رود.
🎯 اهداف میثاق‌نامه “کلاه ایمنی – کلاه زندگی”
به گزارش ایرنا از وزارت امور اقتصادی و دارایی، این میثاق‌نامه با همکاری صنعت بیمه و پلیس راهور و در چارچوب مسئولیت اجتماعی شرکت‌های بیمه تنظیم شده است. هدف اصلی آن، کاهش تصادفات منجر به فوت و جرح در میان موتورسواران از طریق ترغیب به استفاده از کلاه ایمنی است.
هوشنگ فتاح، عضو هیات مدیره و سرپرست بیمه آسیا، در مراسم امضای این میثاق‌نامه گفت:
«این طرح با نگاهی مسئولانه، به دنبال کاهش آمار مرگ و میر در اثر تصادفات موتورسیکلت است. صنعت بیمه موظف است نقشی فعال در حفظ جان مردم ایفا کند.»
📊 عملکرد صنعت بیمه در سال ۱۴۰۳
فتاح در ادامه با اشاره به عملکرد چشمگیر بیمه آسیا در سال ۱۴۰۳ افزود:
«ما با رشد ۵۶ درصدی موفق به کسب ۴۶ هزار میلیارد تومان حق بیمه شدیم و ۲۶ هزار میلیارد تومان خسارت پرداخت کردیم. این عملکرد، بیمه آسیا را در صدر شرکت‌های بیمه خصوصی کشور قرار داده است.»
🚨 واقعیتی تلخ: ۴۶ درصد فوتی‌های تصادف، موتورسواران
سردار موسوی‌پور، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، در سخنانی تأکید کرد:
«۴۶ درصد از تصادفات منجر به فوت در شهر تهران مربوط به موتورسواران است. این آمار زنگ خطری جدی برای همه ماست. فرهنگ استفاده از کلاه ایمنی باید نهادینه شود.»
وی با اشاره به آغاز پویش “کلاه ایمنی – کلاه زندگی” در مهرماه سال ۱۴۰۳ گفت:
«هدف این پویش، فرهنگ‌سازی و الزام به استفاده از تجهیزات ایمنی است. تنها با مشارکت همگانی می‌توان از آمارهای تلخ پیشگیری کرد.»
🤝 پیشنهادهایی برای توسعه همکاری‌ها
سردار موسوی‌پور در ادامه، پیشنهادهایی برای گسترش همکاری صنعت بیمه با پلیس راهور ارائه داد که شامل موارد زیر است:
مشارکت در رفع نقاط حادثه‌خیز شهری
حمایت مالی از پویش‌های فرهنگی
ارائه کروکی آنلاین برای تصادفات با خسارت پایین
برگزاری دوره‌های آموزشی رانندگان تدافعی
🚧 موانع ساختاری: نداشتن گواهینامه و موتورسیکلت‌های ناایمن
علی جباری، رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت بیمه ایران نیز ضمن اشاره به پویش «نه به تصادف» در نوروز ۱۴۰۳، مشکلات رایج در حوزه موتورسواران را چنین برشمرد:
«نبود گواهینامه معتبر، موتورسیکلت‌های فرسوده و عدم رعایت مقررات از سوی بسیاری از موتورسواران، چالش‌های بزرگی برای صنعت بیمه و جامعه ایجاد کرده است.»
📚 نگاه جامعه‌شناختی به معضل موتورسواران
موسی رضایی میرقائد، نایب رئیس هیات مدیره و مدیرعامل بیمه البرز، با رویکردی جامعه‌شناسانه به موضوع نگاه کرد و گفت:
«موتورسواران باید در قالب تشکل‌ها و اتحادیه‌ها سازماندهی شوند. سرمایه‌گذاری در نقاط حادثه‌خیز، می‌تواند به کنترل بهتر و هدفمندتر منجر شود.»
🧾 اجرای قوانین؛ کلید کاهش حوادث
مهدی قمصریان، مدیر صندوق تأمین خسارت‌های بدنی، در بخش دیگری از این مراسم اعلام کرد:
«با تصویب هیات وزیران، از سال ۱۴۰۳ شماره‌گذاری و صدور پلاک برای موتورسیکلت‌ها منوط به داشتن بیمه‌نامه ثالث شده است. تاکنون بیش از ۳۵۰ هزار موتورسوار بدون شماره، شناسایی و احصا شده‌اند.»
او همچنین بر ضرورت بهره‌برداری از سامانه جامع حوادث رانندگی طبق ماده ۴۱ قانون بیمه شخص ثالث تأکید کرد و افزود:
«نظارت و اجرای دقیق قوانین، پیش‌شرط کاهش تلفات انسانی در سوانح موتورسواران است.»
🛡️ بیمه؛ فقط پرداخت خسارت نیست
نقش صنعت بیمه تنها به پرداخت خسارت محدود نمی‌شود. در این مراسم تأکید شد که بیمه‌ها می‌توانند:
در آموزش و آگاهی‌بخشی عمومی نقش فعالی داشته باشند
با حمایت مالی از پویش‌های اجتماعی، مشارکت مستقیم در فرهنگ‌سازی داشته باشند
از طریق سامانه‌های آنلاین و فناوری‌های نوین، خدمات خود را گسترده‌تر و سریع‌تر ارائه دهند
📌 نتیجه‌گیری: یک قدم مؤثر، اما نیازمند استمرار
میثاق‌نامه “کلاه ایمنی – کلاه زندگی” نمونه‌ای از اقدامات مؤثر اما ابتدایی برای کاهش سوانح رانندگی است. استمرار در اجرای این پویش‌ها، پیگیری اجرای قوانین، مشارکت نهادهای فرهنگی و استفاده از ظرفیت رسانه‌ها، می‌تواند این حرکت را از یک اتفاق نمایشی به جریانی فرهنگی و تاثیرگذار تبدیل کند.

📊 عملکرد صنعت بیمه در سال ۱۴۰۳

فتاح در ادامه با اشاره به عملکرد چشمگیر بیمه آسیا در سال ۱۴۰۳ افزود:

«ما با رشد ۵۶ درصدی موفق به کسب ۴۶ هزار میلیارد تومان حق بیمه شدیم و ۲۶ هزار میلیارد تومان خسارت پرداخت کردیم. این عملکرد، بیمه آسیا را در صدر شرکت‌های بیمه خصوصی کشور قرار داده است.»

🚨 واقعیتی تلخ: ۴۶ درصد فوتی‌های تصادف، موتورسواران

سردار موسوی‌پور، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ، در سخنانی تأکید کرد:

«۴۶ درصد از تصادفات منجر به فوت در شهر تهران مربوط به موتورسواران است. این آمار زنگ خطری جدی برای همه ماست. فرهنگ استفاده از کلاه ایمنی باید نهادینه شود.»

وی با اشاره به آغاز پویش “کلاه ایمنی – کلاه زندگی” در مهرماه سال ۱۴۰۳ گفت:

«هدف این پویش، فرهنگ‌سازی و الزام به استفاده از تجهیزات ایمنی است. تنها با مشارکت همگانی می‌توان از آمارهای تلخ پیشگیری کرد.»

🤝 پیشنهادهایی برای توسعه همکاری‌ها

سردار موسوی‌پور در ادامه، پیشنهادهایی برای گسترش همکاری صنعت بیمه با پلیس راهور ارائه داد که شامل موارد زیر است:

• مشارکت در رفع نقاط حادثه‌خیز شهری

• حمایت مالی از پویش‌های فرهنگی

• ارائه کروکی آنلاین برای تصادفات با خسارت پایین

• برگزاری دوره‌های آموزشی رانندگان تدافعی

🚧 موانع ساختاری: نداشتن گواهینامه و موتورسیکلت‌های ناایمن

علی جباری، رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت بیمه ایران نیز ضمن اشاره به پویش «نه به تصادف» در نوروز ۱۴۰۳، مشکلات رایج در حوزه موتورسواران را چنین برشمرد:

«نبود گواهینامه معتبر، موتورسیکلت‌های فرسوده و عدم رعایت مقررات از سوی بسیاری از موتورسواران، چالش‌های بزرگی برای صنعت بیمه و جامعه ایجاد کرده است.»

📚 نگاه جامعه‌شناختی به معضل موتورسواران

موسی رضایی میرقائد، نایب رئیس هیات مدیره و مدیرعامل بیمه البرز، با رویکردی جامعه‌شناسانه به موضوع نگاه کرد و گفت:

«موتورسواران باید در قالب تشکل‌ها و اتحادیه‌ها سازماندهی شوند. سرمایه‌گذاری در نقاط حادثه‌خیز، می‌تواند به کنترل بهتر و هدفمندتر منجر شود.»

🧾 اجرای قوانین؛ کلید کاهش حوادث

مهدی قمصریان، مدیر صندوق تأمین خسارت‌های بدنی، در بخش دیگری از این مراسم اعلام کرد:

«با تصویب هیات وزیران، از سال ۱۴۰۳ شماره‌گذاری و صدور پلاک برای موتورسیکلت‌ها منوط به داشتن بیمه‌نامه ثالث شده است. تاکنون بیش از ۳۵۰ هزار موتورسوار بدون شماره، شناسایی و احصا شده‌اند.»

او همچنین بر ضرورت بهره‌برداری از سامانه جامع حوادث رانندگی طبق ماده ۴۱ قانون بیمه شخص ثالث تأکید کرد و افزود:

«نظارت و اجرای دقیق قوانین، پیش‌شرط کاهش تلفات انسانی در سوانح موتورسواران است.»

🛡️ بیمه؛ فقط پرداخت خسارت نیست

نقش صنعت بیمه تنها به پرداخت خسارت محدود نمی‌شود. در این مراسم تأکید شد که بیمه‌ها می‌توانند:

• در آموزش و آگاهی‌بخشی عمومی نقش فعالی داشته باشند

• با حمایت مالی از پویش‌های اجتماعی، مشارکت مستقیم در فرهنگ‌سازی داشته باشند

• از طریق سامانه‌های آنلاین و فناوری‌های نوین، خدمات خود را گسترده‌تر و سریع‌تر ارائه دهند

📌 نتیجه‌گیری: یک قدم مؤثر، اما نیازمند استمرار

میثاق‌نامه “کلاه ایمنی – کلاه زندگی” نمونه‌ای از اقدامات مؤثر اما ابتدایی برای کاهش سوانح رانندگی است. استمرار در اجرای این پویش‌ها، پیگیری اجرای قوانین، مشارکت نهادهای فرهنگی و استفاده از ظرفیت رسانه‌ها، می‌تواند این حرکت را از یک اتفاق نمایشی به جریانی فرهنگی و تاثیرگذار تبدیل کند.

قهوه فرانسوی

راهنمای جامع تهیه ترشی خرمالو

همه چیز درباره شیره انگور